La synergie Biogasmax !
La diffusion sur notre site d’informations issues du travail de partenariat des membres du projet Biogasmax au regard d’expériences concrètes alimente aujourd’hui le travail de recherche de jeunes chercheurs concernés par le biogaz. Martin Olsson et Philip Eriksson ont soutenu leur thèse à Göteborg en 2007. Nul doute que leurs conclusions relatives au potentiel du biogaz en tant que carburant ne manqueront pas de vous intéresser !
Après avoir étudié les estimations relatives au biogaz, M. Olsson et P. Eriksson ont constaté une grande différence entre les volumes de production estimés par la recherche et le potentiel carburant du biométhane.
L’objectif de leur thèse consiste donc, dans un premier temps, à déterminer la production actuelle de biogaz et ses perspectives de développement jusqu’en 2015. Dans un second temps, il s’agit alors d’identifier et d’analyser les facteurs qui pourraient contribuer ou non à faire du biogaz un carburant fiable et destiné au transport.
En ce qui concerne la production du biogaz, leur étude les conduit à estimer la production européenne actuelle à 6 Mtep (million de tonnes équivalent pétrole), jusqu’à atteindre 23 Mtep en 2015. Cette estimation la plus haute s’aligne sur des prévisions établies par d’autres analyses relatives aux énergies renouvelables ainsi que sur celles de l’Union Européenne.
Sur la question des facteurs influant sur la potentialité du biométhane en tant que carburant pour véhicule, il s’avère qu’il s’agirait essentiellement d’une question politique. Certes, des vecteurs y concourent : la nécessité de réduire les gaz à effet de serre et de réduire notre dépendance aux énergies fossiles en voie d’extinction motive les politiques pour soutenir toute initiative permettant l’usage d’énergies renouvelables quelles qu’elles soient. Cependant, l’option biométhane en tant que carburant se heurte à des obstacles de taille : faiblesse des réseaux et coalitions existantes, absence d’infrastructures actuelles. Néanmoins, selon la conclusion des auteurs, il semblerait que la présence forte d’acteurs ou de réseaux puissants défendant le biogaz suffirait à réorienter les débats : elle pourrait ouvrir la voie à des changements institutionnels et à des politiques incitatives qui permettraient d’asseoir la légitimité du biogaz en tant que carburant fiable destiné au transport.
Pour en savoir plus : Martin Olsson – e-mail : olsmar&amail.com / i01olma@itek.chalmers.se Philip Eriksson – e-mail : philooe@yahoo.se Co-auteurs de « The Potential of Biogas as Vehicule Fuel in Europe – A Technological Innovation Systems Analysis of the Emerging Bio-Methane Technology » - Chalmers University of Technology – Department of Energy and Environment – Division of Environmental System Analysis – Göteborg, Sweden, 2007 (Report N° 2007 :6, ISSN : 1404-8167)
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